Роликовый тормозной стенд для легковых а/м ГАРО СТС-4-СП-11 (базовый комплект)

• Может использоваться в составе линии прямой приемки автомобилей на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях.
• При условии доукомплектования соответствующими приборами и программным продуктом ПО ЛТК - может использоваться в составе линии технического контроля при проведении технического осмотра автомобилей).

СТС-4-СП-11 внесён в государственный реестр средств измерений РФ и имеет свидетельство об утверждении типа средств измерений за № 45615.

• Установка блока роликов в уровень с полом. Обработка результатов измерений на ПК и вывод их на экран монитора и принтер.
• Управление тормозным стендом производится с пульта дистанционного управления (ОПЦИЯ), который передает сигналы компьютеру по радиоканалу, или с клавиатуры ПК.
• Режим 4WD позволяет испытывать автомобили с одной или несколькими ведущими осями.
• Усилие на органе управления тормозами измеряется специальным беспроводным датчиком силы (ОПЦИЯ), и передается по радиоканалу на ПК стенда.
• Надежная система измерений. В конструкции тормозных стендов ГАРО применяются высоконадежные тензометрические датчики отечественного производства. Каждый датчик имеет отдельный паспорт завода изготовителя. Применяемые силовые и весовые датчики проверены тяжелыми условиями эксплуатации.
• В базовой комплектации использованы два режима помощи выезда автомобиля со стенда: блокировка роликов или принудительное вращение роликов стенда. По умолчанию используется вращение. Режим помощи при выезде может быть изменен только сервисным представителем при использовании сервисного ключа.
• Система самодиагностики (заложена в «Сервисной программе ГАРО»).

• В конструкции СТС-4 применяются высоконадежные мотор-редукторы Итальянского производства;
• Немецкие датчики наличия автомобиля на стенде и следящего ролика.
• Подшипниковые опоры производства фирмы INA, Германия.

• Металлические ролики с точечной наплавкой для обычных и шипованных шин (ПАТЕНТ RU 61695) обеспечивают исключительную долговечность на износ и нормативный коэффициент сцепления 0,8-0,7 (сух./влаж.).
• На опорном устройстве устанавливаются дополнительные стальные защитные пластины от износа рамы опорного устройства шипованными шинами.
• Задние ролики расположены выше передних. Данное конструктивное решение существенно снижает силы, стремящиеся «вытолкнуть» автомобиль со стенда в процессе испытаний.
• Установка фланцевых мотор-редукторов производится консольно. Сборка ролик – мотор-редуктор имеет только 2 опоры на самоцентрирующихся подшипниковых опорах. Данное решение полностью снимает изламывающие нагрузки на валу двигателя по сравнению с трехточечной схемой крепления, что повышает надежность данного узла.
• Порошковая окраска опорного устройства надежно защищает от коррозии и надолго сохраняет эстетичный внешний вид.

• Назначение: Техосмотр, СТО, АПТ
• По типу автомобилей: Для легковых
• Максимальная нагрузка на ось, кг: 3500
• Диапазон измерений тормозной силы (на одном колесе), кН: 0 - 10
• Диапазон измерений силы на органе управления тормозной системы, Н: 0 - 1000 датчик усилия - ОПЦИЯ
• Диапазон измерений массы приходящейся на ось, кг: 0 - 3500
• Диапазон измерений давления сжатого воздуха, МПа (бар): Не предусмотрено
• Диапазон измерений усилия вталкивания сцепного устройства, Н: 0 - 3700 нагружатель ТСУ - ОПЦИЯ
• Количество скоростей испытаний: 1
• Начальная скорость торможения, имитируемая на стенде, км/ч: 4,4
• Диаметр роликов, мм: 220
• Длина роликов, мм: 700
• Ширина колеи, мм: 800 - 2200
• Диапазон диаметра колес автомобиля, мм: 520 - 790
• Потребляемая мощность не более, кВт: 8
• Максимальная кратковременная мощность не более, кВт: 20
• Электропитание, В : 380
• Габаритные размеры опорного устройства: 700 х 2332 х 300
• Масса опорного устройства, кг: 450
• Габаритные размеры силового шкафа: 600 х 210 х 1000
• Масса силового шкафа, кг: 31

• Исполнение блока роликов: Моноблок
• Тип установки: Стационарный заглубляемый
• Тип роликов: Стальные с точечной наплавкой
• Возвышение задних роликов: Да
• Режим 4WD: Да
• Режим помощи при выезде: Да (2 режима)
• Система самодиагностики: Да
• Работа с датчиком давления в пневмосистеме тормозов: Нет
• Работа с нагружателем сцепного устройства прицепов: Да
• Работа с тестером увода: Да
• Прочее: Для проведения техосмотра требуются датчик усилия на педали и рукоятка для ручного тормоза. Нагрузка на ось при проезде - до 4 т. Первичная поверка.

• Блок роликов: Да
• Силовой шкаф: Да
• ПО тормозного стенда: Да
• Весовые датчики: Да
• Рама фундаментная: Опция
• Педаметр: Опция
• ПДУ: Опция
• Упор колесный: Опция
• Мостики переездные: Опция
• Рукоятка для ручного тормоза: Опция
• Крышки блока роликов: Опция
• Тестер увода: Опция
• Рама фундаментная тестера увода: Опция
• Тестер подвески: Опция
• Рама фундаментная тестера подвески: Опция
• Коммуникационная стойка для ПК: Опция
• Датчик давления в пневмосистеме: Нет
• Дополнительные защитные пластины: Да